从海上可再生能源、海军和海上安全到商业和休闲部门，海洋市场是一个广阔而多样的格局，在全球经济中发挥着重要作用。然而，恶劣的天气和恶劣的海洋条件，加上日益严格的环境和安全法规，使海洋工程行业成为制造商面临的一个具有挑战性的环境。

其中一个环境挑战是始终存在的腐蚀风险，甚至影响到最小的机械部件，如轴承。由于海水的腐蚀能力，需要在负载能力和耐腐蚀性之间做出折衷，以最大限度地延长船用轴承的使用寿命。但是你应该选择哪种材料呢？

耐腐蚀轴承材料

不锈钢轴承，更具体地说是 440 级不锈钢轴承，通常用于海洋环境，是耐腐蚀性的明显选择。然而，它们对海水或盐雾的抵抗力有限。

为了提高耐腐蚀性能，还可以对 440 级不锈钢滚珠轴承进行钝化处理。钝化是一种金属精加工工艺，使用硝酸或柠檬酸去除表面的游离铁。化学处理导致保护性氧化层，不太可能与空气发生化学反应并引起腐蚀。然而，除非受到保护，否则这最终会在海洋环境中腐蚀。

我们还备有由 316 级不锈钢轴承制成的滚珠轴承，该轴承也称为船用级不锈钢，因为它能够用于水线以上或流水的海洋应用。

由于这种钢不能热硬化，因此 316 级不锈钢轴承的负载和速度额定值要低得多。316 不锈钢球轴承的额定负载和速度明显低于等效的 440 级轴承.

由 316 级不锈钢制成的轴承可以在高温下使用，前提是使用合适的保持架材料或轴承是完整的。316级不锈钢不能通过热处理硬化，只能支持低负载和低速。

海洋环境的替代材料是陶瓷。全陶瓷轴承由氧化锆或氮化硅制成，带有PEEK保持架和密封件，在船舶应用中具有出色的耐腐蚀性。陶瓷轴承不受海水影响，因此可以在永久淹没的海洋环境中使用，并可以应对更高的负载。

那么，缺点是什么？全陶瓷轴承比钢轴承贵得多，因此通常只用于对钢轴承过于恶劣的环境。由于陶瓷比钢硬得多，因此它们更脆。钢可以承受塑性变形带来的巨大冲击，而陶瓷更容易开裂。因此，在可能承受重冲击载荷的情况下，不建议使用全陶瓷轴承。

最后，带有 316 不锈钢或玻璃球的乙缩醛树脂轴承具有非常好的耐海水性，但同样，只能用于低精度、低负载和低速应用。塑料轴承的容量可以通过使用PEEK等替代材料来增加，但这些材料仍被归类为半精密、低负载轴承。

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