不起眼的轴承有许多几何因素，如径向游隙、轴向游隙和接触角，这些因素是相互关联的，必须仔细考虑以确保部件的最佳性能。

简而言之，内部游隙或径向游隙是轴承的滚珠和滚道之间的松动量。一个普遍的误解是，这实际上与轴承的公差有关。但是，轴承松动并不一定意味着轴承精度低。例如，您可以拥有具有松散径向游隙的 P4 （Abec7） 材质轴承，就像您可以拥有具有紧密径向游隙的 P0 （Abec1） 轴承一样。因此，径向游隙与轴承的精度等级或质量无关，但在考虑轴承的使用寿命或性能时可能是一个至关重要的因素。

正常的径向游隙通常适用于标准应用。这些轴承还具有随时可用的优点。但是，某些操作特性需要更紧密或更松散的径向游隙。

对于高轴向载荷，松散的径向游隙是优选的，因为它提供了更大的接触角以增加轴承的轴向载荷能力。它还将更好地适应轴和轴承座之间的不对中，增加预紧对的轴向刚度，可以抵消过盈配合，并且可以抵消由于温度变化而导致的轴和轴承座的一些膨胀和收缩。例如，如果轴由与轴承和轴承座不同的材料制成，则由于膨胀系数不同，它可以膨胀更多。在这种情况下，可能需要径向游隙较松的轴承。

另一方面，对于低噪音，更高的刚性和运行精度，如果负载是纯径向的，则紧密的径向游隙更好。在低噪声或高速应用中，零残余径向游隙是理想的。这提供了更大的刚性，减少了轴向游隙，减小了倾斜角度，减少了噪音和振动，提供了更高的运行精度，并且可以消除加速下的球打滑。

这是通过在轴承上施加预载荷来实现的。这是施加在内圈或外圈上的轴向载荷，以抵消外圈与内圈的偏移并消除径向游隙。预紧力通常使用波浪垫圈或弹簧垫圈施加，通常施加到固定环上。它应该与轴或轴承座具有滑动配合，以允许轴向运动。如果轴承粘在轴或轴承座上，则可以在粘合剂固化时使用砝码来保持轴承预紧。可以增加预载荷以提供更大的刚度，但这会增加旋转阻力。