日本精工株式会社(以下简称NSK)为提高eVTOL的续航能力开发了“eVTOL(大型无人飞行器)用燃气轮发电机轴承"，并成功投入市场使用。

NSK自主开发的新型润滑机构，可大幅减少机器运行所需的润滑油量,提升eVTOL续航能力新开发的润滑机构可减少约80%轴承所需的润滑油量，有助于实现油泵和油箱的轻量化。润滑机构改善带来的润滑油量减少,使轴承的动力损失降低约30%。该开发产品被成功使用在作为2023年度日本地域复兴实用化开发推进事业项目之一，配备“80kw混合动力系统”的大型无人机(搭载燃气轮发电机的高承载紧急物资运输无人机)上。NSK的目标是到2030年该产品销售额达到10亿日元。

开发背景
近年，新兴交通工具eVTOL(电动垂直起降飞行器)不断发展，预计到2035年全球市场规模将增长至约20万亿日元。在eVTOL推进系统方面，现在的主流为纯电动式。但随着对长续航、高运载能力的需求增加，具备高输出功率和小型轻量化的混合动力推进系统预计将不断增长。其中,燃气轮发电机因其可以使用生物燃料和氢气等多种燃料，被认为是目前最有力也最符合碳中和目标的方案。

针对燃气轮发电机所搭载的轴承，需要具备有助于延长续航里程的轻量化(例:轴承润滑油油泵或油箱的轻量化)及高速旋转性能。因此，以最少润滑油需求量确保轴承的高速旋转性能(dmn250万以上)是目前的一个技术难点。

产品特点

• 减少润滑油量

          为传统“喷射润滑”的1/4
          轴承润滑油的油泵、油箱的重量更轻

• 减少能耗(动力损失)

          为传统“喷射润滑”的2/3

• 确保高速旋转性能(dmn250万以上)

产品技术
1.概 要
高速轴承通常采用喷射润滑，但存在润滑油需求量大和动力损失多的问题。在更高转速范围内采用的环下润滑，解决了喷射润滑的问题，减少润滑油量和动力损失。但由于环下润滑通用性低、成本高,因此NSK研发了综合二者优点的新型润滑机构。

2.现有润滑问题
喷射润滑使用的是与供油机构兼容的零件(供油座)，在通用性和成本方面都很出色，但由于需要通过高压从轴承外部将大量润滑油喷射至轴承，存在润滑油需求量多、动力损失多的缺点。

通过油泵将大量润滑油强制喷射到供油座内部

相反，环下润滑在使用过程中，润滑油通过集油套和轴承内圈专用的油路直接进入轴承内部,由于离心力的作用，仅需要少量的油便可完成润滑，具有润滑油量少，动力损失少的优点。但环下润滑使用的是特殊设计的轴承和集油套,通用性低、成本高。

3.新型润滑
在新型润滑机构中,改良后的供油座能直接向轴承内部供油，可通过离心力的作用供给必要量(少量)的润滑油。在维持高通用性和低成本的同时，减少了润滑油用量和动力损失。